En el passat, elsolució de transport de la cadena de fredconsisteix principalment en l'ús de camions refrigerats per transportar productes d'un lloc a un altre.Normalment, aquests camions transporten un mínim de 500 kg a 1 tona de mercaderies i els lliurarien a diverses destinacions dins d'una ciutat o país.
No obstant això, el panorama canviant del comerç, inclòs l'augment dels canals directes al consumidor, el creixement del comerç electrònic i l'augment de la demanda de productes nínxols i exclusius, requereix nous enfocaments i innovacions per afrontar aquests reptes.Això presenta una oportunitat intrigant tant per a marques grans com petites, així com un nou conjunt d'opcions per als consumidors.No obstant això, aquestes oportunitats de creixement també comporten importants reptes operatius i de la cadena de subministrament, que requereixen l'exploració de noves solucions.
S'ha requerit un important replantejament fonamental en elcadena de subministrament de fred, amb solucions basades en tecnologia PCM que ofereixen el potencial d'interrompre la indústria de la logística de la cadena de fred impulsada per actius, que es va dissenyar originalment per al món occidental amb la seva demografia i la seva infraestructura minorista diferents.L'aparició d'un nou comerç no només exigeix noves alternatives tecnològiques sinó que també fomenta que el comerç tradicional evolucioni en tàndem.Per exemple, molts minoristes organitzats busquen l'establiment de botigues fosques per millorar-ne l'accessibilitat i reduir els terminis de lliurament.A més, hi ha un interès creixent entre les marques per establir una cadena de fred de distribuïdor a kirana/botigues minoristes utilitzant aquestes solucions senzilles.
Tradicionalment, la cadena de fred ha implicat l'ús de camions frigorífics per transportar productes d'un lloc a un altre, normalment recollint un mínim de 500 kg a 1 tona de mercaderies i lliurant-los a diferents destinacions dins d'una ciutat o país.Tanmateix, el repte que planteja el nou comerç rau en la mida del paquet i en el fet que pot ser l'únic paquet de cadena de fred entre molts paquets ambientals que es distribueixen.Com a resultat, el convencionaltecnologia de la cadena de fredde camions frigorífics no és adequat per a aquests escenaris.En canvi, necessitem una solució que sigui:
- Independent de la forma del vehicle (com ara una bicicleta, un vehicle de 3 rodes o un vehicle de 4 rodes) i la mida del paquet
- Capaç de mantenir la temperatura sense connexió a una font d'alimentació
- Capaç de mantenir la temperatura d'1 hora (hiperlocal) a 48 hores (mensatge interurbà)
En aquest context, les solucions que utilitzen tecnologia de canvi de fase o "bateries tèrmiques" han guanyat una popularitat important.Es tracta de productes químics dissenyats amb punts de congelació i fusió específics, que van des dels +18 °C per al seu ús amb xocolates fins a -25 °C per al seu ús amb gelats.A diferència dels glicols utilitzats anteriorment, aquests materials estan dissenyats per ser no tòxics i no inflamables, el que els fa aptes per a l'envasament juntament amb productes alimentaris.Normalment es tanquen en una bossa o ampolla de plàstic (similar a un paquet de gel) i es col·loquen al congelador durant unes hores.Un cop congelats, es poden col·locar dins d'una bossa o caixa aïllada per mantenir la temperatura durant el període desitjat.
A diferència d'opcions anteriors, com ara paquets de gel i gel sec, aquestes solucions proporcionen un control precís de la temperatura, cosa que les fa més efectives que fins i tot un camió frigorífic per a la distribució d'alta freqüència.A més, es poden mantenir diferents temperatures dins del mateix contenidor utilitzant diferents paquets o cartutxos de PCM, depenent del producte específic que es lliura.Això ofereix flexibilitat operativa i una major utilització d'actius sense dependre d'actius dedicats com els camions frigorífics.Aquestes solucions, també conegudes com a solucions logístiques de refrigeració passiva, pràcticament no requereixen manteniment.La caixa o la bossa no conté cap peça mòbil, minimitzant el risc de danys i temps d'inactivitat.Aquestes unitats poden variar en mida des de 2 litres fins a 2000 litres, proporcionant als usuaris flexibilitat de mida.
Des del punt de vista econòmic, la despesa de capital (capex) i la despesa operativa (opex) d'aquestes solucions són fins a un 50% inferiors en comparació amb un camió refrigerat.A més, els costos s'incorren només per la quantitat específica d'espai utilitzat, en lloc de per a tot el vehicle.Aquests factors proporcionen un avantatge econòmic incomparable, assegurant un lliurament rendible al client en tot moment.A més, aquestes solucions eliminen l'ús de combustibles fòssils, que tradicionalment han impulsat la cadena de fred, fent-los no només econòmicament viables sinó també ambientalment sostenibles.
Cal destacar que malgrat els múltiples esforços, la majoria de les empreses tradicionals de logística de la cadena de fred han lluitat per adaptar les seves operacions per oferir aquests serveis.Crec que per a aquestes aplicacions, tant la infraestructura com la mentalitat han de ser molt diferents de les operacions convencionals de la cadena de fred, que se centren en l'emmagatzematge i el transport.Mentrestant, els venedors habituals de comerç electrònic i les empreses de lliurament d'última milla els agradaHUIZHOUhan intervingut per omplir aquest buit.Aquestes solucions s'alineen bé amb els seus models i els donen un avantatge respecte als jugadors tradicionals de la cadena de fred.A mesura que aquest sector evoluciona, és evident que la capacitat d'adaptació a les noves tecnologies i la innovació determinarà els guanyadors del sector.
Hora de publicació: abril-08-2024